Modern otoyol ve köprü altyapısının inşası ve bakımında su erozyonu, yüksek sıcaklıkta deformasyon, düşük sıcaklıkta çatlama ve kaplama katmanlarının ayrılması trafik tesislerinin hizmet ömrünü kısaltan temel faktörlerdir. Trafik mühendisliği için özel olarak tasarlanmış yüksek performanslı fonksiyonel bir malzeme olan Yollar ve Köprüler için PB Modifiye Bitüm Kaplama, küresel yol ve köprü mühendisliğinde Otoyol Kaplama, Köprü Su Yalıtımı ve entegre Yol Koruma Sisteminin vazgeçilmez bir temel bileşeni haline geldi. Hava koşullarına karşı mükemmel dayanıklılığı, güçlü yapışma performansı ve dayanıklı su geçirmezlik ve korozyon önleyici özellikleriyle bu malzeme, geleneksel yol ve köprü su geçirmez malzemelerinin birçok sorunlu noktasını çözer ve otoyolların, kentsel viyadüklerin ve geniş açıklıklı köprülerin yeni inşaat, yeniden inşa ve bakım projelerinde yaygın olarak kullanılır.
Malzeme biliminin yaygınlaşması açısından bakıldığında, PB Modifiye Bitüm Kaplama, özel kauçuk ve polimer modifikasyon teknolojisi ile optimize edilmiş yeni bir polimer modifiye bitüm su geçirmez kaplama türüdür. Tek performanslı ve zayıf dayanıklılığa sahip sıradan asfalt kaplamalardan farklı olarak bu ürün, yüksek saflıkta baz bitüm, yüksek elastik polimer değiştiriciler ve fonksiyonel katkı maddelerini birleştirerek kürlendikten sonra kompakt ve elastik bir su geçirmez film oluşturur. Yüksek sıcaklıktaki kaplama ortamlarında akmadan veya soyulmadan 140°C -160°C'ye kadar ultra yüksek sıcaklık direncine ve -25°C'de çatlamaya dayanabilen mükemmel düşük sıcaklık esnekliğine sahiptir ve Alp bölgelerinden tropik yüksek sıcaklık alanlarına kadar aşırı iklim koşullarına uyum sağlar. İnşaat performansı açısından kaplama, betona, çelik yapıya ve asfalt kaplamaya güçlü yapışma özelliğiyle, özel kurutma işlemine gerek kalmadan kuru ve ıslak beton taban yüzeyleri üzerine yapılabilir. Çimento betonu ile bağlanma mukavemeti, kaldırım tabanını ve yüzey katmanını etkili bir şekilde bağlayabilen ve katmanın yer değiştirmesini ve oyulmasını önleyebilen 0.4MPa'dan istikrarlı bir şekilde yüksektir. Ayrıca malzeme toksik değildir ve çevre dostudur, uluslararası trafik mühendisliği çevre koruma standartlarını karşılar ve yol toprağı ve su ortamı üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.
Pratik mühendislik uygulamalarında PB Modifiye Bitüm Kaplama, birçok önemli altyapı projesinde dikkate değer sonuçlar elde ederek Yol Koruma Sisteminin temel bir parçası olarak güvenilirliğini doğruladı. Güney Çin'deki kentsel köprü yeniden inşa projesinde, orijinal köprü tabliyesi uzun süreli yağmur suyu erozyonuna maruz kalmış, bunun sonucunda çelik çubukların korozyonu, betonun soyulması ve kaldırımdan su sızması meydana gelmiş, bu da sürüş güvenliğini ve köprü hizmet ömrünü ciddi şekilde etkilemiştir. İnşaat ekibi, ana Köprü Su Yalıtım malzemesi olarak PB Modifiye Bitüm Kaplamayı benimsedi. Taban yüzeyinin kumlanması ve temizlenmesinden sonra kaplama eşit şekilde püskürtüldü. Tamamen izole edilmiş yağmur suyu ve yeraltı suyu nüfuzunun kürlenmesinden sonra oluşan kompakt su geçirmez film. İki yıllık işletme incelemesinden sonra köprü tabliyesinde su sızıntısı, çatlama veya katman ayrılması sorunları görülmedi ve köprünün genel yapısal stabilitesi önemli ölçüde iyileştirildi. Güneybatı Çin'deki dağ yolu bakım projesinde yerel iklim nemli ve yağışlı olup gece ve gündüz arasında büyük sıcaklık farkı bulunmaktadır. Geleneksel kaplamalar eskimeye ve bozulmaya eğilimlidir. Bu yüksek performanslı Karayolu Kaplamasını kullandıktan sonra, otoyol kaplaması ve alt zemin etkili bir şekilde korunarak, iklim değişikliklerinin yol açtığı kaplama hasar oranı %80'den fazla azaltıldı ve otoyolun daha sonraki bakım maliyeti büyük ölçüde azaltıldı.
Gerçek mühendislik inşaatlarında, birçok inşaat ekibi PB Modifiye Bitüm Kaplama uygulamasında sıklıkla ortak sorunlarla karşılaşır. Birincisi, yağmurlu mevsimlerde inşaat süresi sorunu: Birçok mühendis, kaplamanın nemli havalarda yapılıp yapılamayacağına danışıyor. Profesyonellerin cevabı, yağmur yağmadan 4 saat önce inşaattan kaçınılması gerektiğidir. Kaplamanın yüzey kuruma süresi yazın 8-12 saat, kışın ise 36 saatten fazladır. Ancak tam kürlendikten sonra yağmur suyunun aşındırmasına karşı direnç gösterebilir. İkincisi, kaplama yüzeyindeki kabarcık ve iğne deliği kusurları sorunu: bunun temel nedeni taban yüzeyindeki yağ kirliliği veya çok hızlı püskürtme hızıdır. Çözüm, taban yüzeyindeki yağ lekelerini iyice çıkarmak ve hava karışımını önlemek için püskürtme hızını eşit tutmaktır. Üçüncüsü, asfalt seriminden sonra kaplama tabakasının yer değiştirmesi sorunu: asfalt serimden önce kaplamanın tamamen kuru ve sertleştiğinden emin olmak ve kaplama yüzeyinde yüzen tozu temizlemek gerekir. Büyük gerilime sahip özel yol bölümleri için kaplama kalınlığı, yapışma stabilitesini arttırmak amacıyla uygun şekilde artırılabilir.
Küresel trafik altyapısı inşaat standartlarının sürekli olarak yükseltilmesiyle birlikte, yol ve köprü su geçirmezliği ve koruma malzemelerine yönelik gereksinimler giderek daha sıkı hale geliyor. PB Modifiye Bitüm Kaplama, hava koşullarına dayanıklılık, su yalıtımı, yapıştırma ve yaşlanmayı önleme gibi kapsamlı performans avantajlarıyla Köprü Su Yalıtımı ve Yol Koruma Sistemi için tercih edilen malzeme olmaya devam edecektir. Karayolu ve köprü altyapısının uzun süreli güvenli çalışması için sağlam malzeme garantisi sağlar ve trafik mühendisliği inşaatının yüksek kalitede gelişimini destekler.
