Bu önceden serilmiş polimer su geçirmez membran, GB/T23457-2017 Önceden Uygulanmış Su Geçirmez Membran standardına uygundur. Yüksek yoğunluklu polietilen (HDPE) levha, polimer kendinden yapışkanlı film ve yüzeyindeki özel granüler koruyucu katmandan oluşur. Geleneksel bitüm bazlı su geçirmez ruloların aksine, olağanüstü yapısal stabiliteye sahip, bitüm içermeyen bir formül benimser. Dökülme sonrası beton hala ilk prizlenme aşamasındayken, yerçekimi altındaki beton, membranın kendinden yapışkanlı tabakası ile çapraz bağlanan bir kenetlenme oluşturur. Çimento hidratasyonu ve sertleşmesi sırasında, fiziksel adsorpsiyon ve zıvana-zıvana bağlama gerçekleşir, membranı yerinde dökme betonla sıkı bir şekilde bütünleştirir ve su kanalının gizli risklerini ortadan kaldırır.
HDPE alt tabakası yüksek çekme mukavemeti, yüksek uzama oranı, mükemmel darbe direnci, delinme direnci ve çizilme direnci sunar. Yaygın inorganik ve organik asitlere, alkalilere, tuzlara, organik çözücülere ve mikroorganizma ortamlarına maruz kaldığında istikrarlı kimyasal performansını koruyarak uzun servis ömrünü destekler. Polimer kendinden yapışkanlı katman üstün yapışma ve yapı performansı sunar. Genişletilmiş rulo genişliği sayesinde sahada döşemeyi kolaylaştırır. Yeşil bir yapı malzemesi olarak, önceden serilmiş ters yapıştırma yöntemiyle yer altı sularını kirletmeden, tamamen yapıştırılmış, su geçirmez bir yapı oluşturur. Standart özellikler arasında rulo genişliği 2 m, uzunluk 20 m, 1,2 mm, 1,5 mm ve 1,7 mm kalınlık seçenekleri, rulo başına 40㎡ bulunur. Üst üste binen dikişler, sıkı sızdırmazlık için 2 × 12 cm kaynak ve alın kaynağı teknolojisini kullanır.
Güney Çin'deki bir dağ otoyolu tüneli projesinde mühendisler, tünel kaplaması için birincil su geçirmez katman olarak bu Tünel Bitümsüz Kendinden Yapışkanlı Su Geçirmez Membran'ı seçtiler. Proje, yüksek yeraltı suyu ve yeraltı suyundaki zengin aşındırıcı iyonlardan oluşan karmaşık jeolojik koşullarla karşı karşıya kaldı. İnşaat ekibi, membranı beton dökülmeden önce döşedi ve entegre bir Yol Koruma Sistemi oluşturmak için onu bağlı köprü bölümleri için destekleyici Otoyol Kaplama, Trafik Sızdırmazlık Malzemesi ve Köprü Su Yalıtım malzemeleriyle eşleştirdi.
Üç yıllık çalışmanın ardından yapılan incelemede su sızıntısı, tabakalara ayrılma veya membran çatlaması görülmedi. Tamamen yapışan yapı, membran ile beton kaplama arasında su geçişini önler. Geleneksel asfalt membran çözümleri ile karşılaştırıldığında proje, uzun vadeli bakım masraflarını yaklaşık %40 oranında azalttı. Bu membran aynı zamanda metro tünellerinde, belediye boru koridorlarında ve nehirler arası tünel projelerinde de yaygın olarak benimsenmiş olup, yüksek su basıncı ve değişken jeolojik ortamlar altında istikrarlı performans sergilemektedir.
S1: Membran soyulmasına ve betondan ayrılmasına ne sebep olur? C: En sık karşılaşılan neden, döşemeden önce alt tabakanın yeterince temizlenmemesi, keskin döküntülerin veya tabanda aşırı tozun kalmasıdır. İşçiler, ön döşemeden önce granüler koruyucu tabakanın delinmesini önlemek için taban yüzeyini düzeltmeli ve keskin çıkıntıları kaldırmalıdır.
S2: Taşıma ve depolama kuralları nelerdir? C: Farklı tür ve özelliklerdeki ruloların karıştırılmadan ayrı istiflenmesi gerekir. Doğrudan güneş ışığından ve yağmurdan kaçının, havalandırmayı sağlayın. Depolama sıcaklığı 45°C'yi aşamaz. Yatay olarak yerleştirilen ruloların yığın yüksekliği beş katmanı aşmayacaktır; dikey rulolar tek kat halinde saklanmalıdır. Teslimat sırasında eğilmeyi ve yandan sıkışmayı önleyin ve gerekirse branda ile örtün. Uygun depolama koşullarında raf ömrü üretim tarihinden itibaren en az 12 aydır.
S3: Diğer trafik su geçirmez malzemelerle birlikte çalışabilir mi? C: Evet. Tüneller, bağlantı köprüleri ve otoyol alt zemini için tam bir Yol Koruma Sistemi oluşturmak amacıyla Köprü Su Yalıtımı, Otoyol Kaplama ve Trafik Sızdırmazlık Malzemesi ile mükemmel bir şekilde koordine edilebilir ve farklı yapısal bölümler arasında sürekli su geçirmez geçiş gerçekleştirilebilir.
Soru 4: Üst üste binen dikişlerin kaynağı güvenilir midir? C: Alın kaynağı ve 2 × 12cm bindirme kaynağı benimsenmiştir. Operatörlerin, sızıntı noktalarını önlemek için kaynak sıcaklığını sıkı bir şekilde kontrol etmesi ve kaynak sonrasında dikiş bütünlüğünü kontrol etmesi gerekir.
Karayolu, tünel ve köprü altyapısının hızla genişlemesiyle birlikte, bitüm içermeyen, önceden döşenmiş kendinden yapışkanlı su geçirmez membran hayati bir rol oynamaya devam edecektir. Eşleştirilmiş Otoyol Kaplaması, Trafik Sızdırmazlık Malzemesi, Köprü Su Yalıtımı ve eksiksiz Yol Koruma Sistemi ile birlikte küresel yeraltı ve ulaşım mühendisliği projeleri için dayanıklı, çevre dostu su yalıtım çözümleri sunar.
Bu tedarikçi için e-posta
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Fill in more information so that we can get in touch with you faster
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
